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梅州不押车贷款也不电话审核,刘女士梅州不押车贷款也不电话审核梅州不押车贷款也不电话审核刘女士,但在接下来的几个月里,随着产品的逐渐曝光,以及多次与戴雷博士的交流,我开始对拜腾所提出的理念逐渐的认同了起来。直接掰开了说。产品的创新点相当多,从比较直观的外观设计,到可以说近乎颠覆性的内饰,都能体会到拜腾在打造产品这件事上面的独特思路。外观部分不必多谈,直接通过图片来看。当然,对于拜腾来说,这款量产车的内饰部分才是比较大亮点,甚至可以说拜腾的整个企业愿景都是基于这套内饰系统展开的。49 寸的 1.25 米长大屏幕,再加上方向盘部分 8 英寸驾驶员触屏,拜腾想要用一套自己开发的车载系统改变车辆中控的交互传统。 49 寸的 1.25 米长大屏幕不可触控,但可以通过手势控制,驾驶员方向盘处的 8 寸屏幕是个 Android 平板,可以安装 app,也可以直接触摸操控,每个座位的扶手处都有触控板,让司机和每一名乘客都可以操控车里的大屏,实现更多的功能。对于这套系统,拜腾说会基于用户反馈保持持续的更新,比较初搭载的内容会尽量简化,让用户感觉习惯和舒适,随着用户对产品的不断了解,系统将加载更多的功能和内容。针对媒体对于安全性的顾虑,拜腾表示这套系统经过了严格的碰撞测试,确保碰撞情况下屏幕不会伤害到车内乘客,并且屏幕可以根据环境光照的变化调整明暗度,不会分散驾驶注意力。要知道,大面积的屏幕其实就意味着,整个车辆内饰部分都会变成类似于智能手机一样的产品,比较大的优势就在于可更新和可自定义。 这显然与传统的汽车中控系统有挺大不同,传统汽车中控相当于把一套已经搭建好的系统装进了你的车,基本上不会更新。而拜腾用各种大屏以及触控板,相当于搭建了一个车载系统平台,也构建起了车载系统联网以及内容更新的完整生态。拜腾说自家为这款车载系统搭建了一个叫做 BYTON Life 的数字云平台,这是一个可以连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台,将整合所有相关的第三方服务和生态系统,并且会为开发者提供 SDK 来方便适配开发,并且整个系统还具有机器学习能力,让每次交互都变得更加智能。毫不夸张的说,这应该是目前把车载系统未来描绘的比较清楚的构思之一了。当然,我在之前的文章也阐述过我对这种愿景落地实现的担忧。智能手机如果没有足够的市场占有率,想要实现软件生态上的繁荣,难上加难,历史经历可参见多次扑腾但还是淹死了的 Windows Phone。而在车上,想要自己搭建起整个生态,其实是难上加难的。方向盘上 8.8 寸的屏幕其实是一块 Android 平板,在 Android 系统的支持下,UI 和整体体验都比较好实现并且确定,找 app 提供方进行合作和适配就行了。但是 1.25 米的那块大屏, 拜腾要完全自己定义产品 UI 走向以及交互,并且还要实现足够多的基础功能和联网功能,难度相当大。担心和顾虑肯定是有的,但好在现在看起来拜腾的进展还算顺利,在 CES 这次展示上,拜腾已经有了车内系统的基本 demo,而据我的了解,负责车载系统研发的美国总部依然在扩充人才资源大力招聘,相比于车辆性能硬件,这套车载系统才是拜腾的真正未来,也是他们 “智能互联” 这一主打卖点的根基,他们必然会全力投入去做。产品是亮相了,之后呢? 

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